Le motard commence souvent sa carrière au guidon d’une petite cylindrée. Lors de ce premier achat, difficile de choisir son style roadster, routière, custom, trail ou sportive ? Ces différents styles peuvent correspondre à votre tempérament ou état d’esprit, mais il ne faut pas oublier de prendre en compte l’utilisation principale que vous allez demander à votre future moto. Première publication en novembre mise à jour en janvier 2018. Explications détaillées sur les principaux types de motos 125 cc sur le marché français, avec quelques exemples pour chacun, ainsi que des conseils pour aider à effectuer votre choix d’achat en fonction de critères rationnels. Pour mieux comprendre les grands types de motos en général, comment les identifier et les distinguer, lire Les différents types de motos . Cet article concerne uniquement les motos 125. Si vous hésitez entre une moto et un scooter, lisez Choisir entre scooter et moto . IntroductionLes routièresLes trailsLes supermotardsLes roadstersLes sportives Les customsLes néo-rétrosComment choisir sa première moto ?La puissanceLe poidsLe rayon de braquageLe comportement routierPar rapport à vousMorphologie taille et poidsTaillePoidsPosition de conduiteUtilisation Seul ou à deux ?Neuf ou occasion ?Passion et goûts Introduction Quelle que soit la cylindrée visée 50, 125 ou plus, les motards sont tous les mêmes après voire avant le permis ou la formation, on pense aussitôt à acheter une moto… Et là, beaucoup sacrifient leur portefeuille. Mais il ne faut pas oublier tous les autres coûts, plus ou moins cachés l’assurance, l’entretien, les consommables, et surtout l’équipement de sécurité. Un bon casque, des gants résistants, un blouson solide avec des protections, une paire de bottes, un pantalon étanche, une dorsale…Tout cela coûte, même si on peut recourir au marché de l’occasion pour la plupart de ces équipements. Pour en savoir plus, lire Réfléchir à son premier équipement. Même sur une 125, il vaut mieux rogner sur le coût d’achat de la moto, mais ne surtout pas faire l’impasse sur la pourrez facilement économiser quelques centaines d’euros sur le prix de la bécane en prenant un exemplaire un peu plus ancien, ou avec km de plus, ou un modèle moins prisé, ou en évitant de dilapider vos sous dans des trucs inutiles comme un pot non homologué, un casque réplica, un tour de roue carbone, des pneus sport… Une moto, ça se remplace, pas un motard ! * * * Les routières Avec la disparition de la Yamaha Diversion 125, il n’existe plus de véritable moto routière » parmi les ceux qui veulent parcourir de longues distances au guidon d’une 125, il reste deux choix la sportive carénée ou le trail routier. Reste que le prix est bien sûr à la hauteur du standing » que la routière propose à son pilote. La qualité et le niveau d’équipement, ça se paye… au prix fort ! Presque seule à jouer dans cette cour, la Honda 125 Varadero commençait à se languir de voir un jour arriver enfin de la concurrence. C’est chose faite avec la Terra Adventure ou non de Derbi. Sur le segment des motos carénées, la Honda CBR 125 R, présentée comme sportive, s’avère une bonne moto routière, avec une position plus en appui sur les poignets. Pour découvrir ces motos Yamaha YBR 125 DiversionHonda CBR 125 RDerbi Terra Adventure 125Derbi Terra 125Honda XL125V VaraderoKymco CK 125 PulsarHonda CBR 125 R, modèle 2004 * * * Les trails Un trail est une moto utilitaire idéale pour être utilisée en ville et transporter quelques courses grâce à son porte-paquets et une bagagerie souple ou rigide top-case, valises, sacoche de réservoir, le genre de moto qui se rapproche le plus de ce que peut vous apporter le scooter. Simple de conception, le trail se veut économique, à l’achat comme à l’entretien. Certains trouveront qu’elle manque de style et de fun », mais il n’empêche que ces motos rendent de fiers services, de par leur maniabilité des plus simples et le plaisir que l’on éprouve à les conduire en zone urbaine où la position droite permet de voir plus loin, parfois au-dessus des voitures sauf les SUV. Le trail est généralement équipé d’un porte-paquets, plus ou moins imposant, et adopte souvent des jantes à rayons. Quelques exemples Kawasaki KLX 125Yamaha WR125R * * * Les supermotards Les motos dites supermotards » ou supermot’, également désignées par le sigle SM, sont le plus souvent dérivées de machines d’enduro. Leur partie-cycle les rapprochent des trails, mais avec un côté plus sportif, une meilleure maniabilité, plus de nervosité, mais moins d’aspects pratiques. Très en vogue dans les années 2000, ce segment de marché est depuis tombé en désuétude. Exemples Husqvarna 125 SMSSuzuki DR 125 SMDerbi DRD 125 4S SMRieju SMX 125 StreetAprilia SX et RX 125Hyosung 125 XRX SM Les roadsters Catégorie située entre les sportives, les utilitaires et les routières, les roadsters sont souvent plébiscités par les jeunes utilisant leur deux-roues en ville ou caractère rageur des ces machines – qui adoptent bien souvent la même motorisation que la version sportive et parfois la même partie-cycle – se prête bien au jeu et permet de se jouer assez facilement de la circulation, grâce à la maniabilité du roadster, meilleure que celle d’une sportive. En termes de puissance, un vrai » roadster de 125 cm3 devrait toujours posséder un moteur d’au minimum 13 ch pour rester compétitif sur le marché, car la puissance est l’un des paramètres crucial qui caractérise une moto de cette catégorie. Dépourvu de carénage et de saute-vent il est possible d’en installer un, le roadster n’a pas pour vocation la protection de son pilote. A haute vitesse passé les 100 km/h, l’absence de saute-vent peut être un handicap sérieux, surtout si le vent se met de la partie. Les jambes du pilote sont logées à la même enseigne et aucun élément de la moto ne viendra faire opposition au froid et à la les modèles récents, on peut trouver un sabot moteur. Ce sabot est un plus » esthétique mais contribue aussi à protéger les parties mécaniques, tout en améliorant la pénétration dans l’air du roadster. Niveau espace de rangement et capacité de transport, le roadster ne fait pas mieux qu’une sportive, mais sur certains modèles, il est possible de trouver un porte-paquets dans le prolongement de la selle ou carrément un top-case, mais il faudra acheter ce dernier à part. Exemples Aprilia Tuono 125 2017Suzuki GSX-S 125 2018Kymco CK1 125Honda CB125FYamaha MT-125KTM Duke 125 2017KTM 125 DukeKymco Quannon Naked 125Derbi Mulhacén Café 125Sym XS 125Daelim Roadwin 125 Un cas à part Honda MSX 125 2016 Les sportives La catégorie sportive attire plutôt un public jeune qui souhaite pouvoir piloter » dès l’âge de 16 modèles proposés dans ce segment sont souvent issus du succès de leurs grandes sœurs de 600 et 1000 cc et leurs lignes se rapprochent au plus près des grandes ». En principe, les sportives utilisent des motorisations qu’il faut cravacher », les moteurs étant assez creux dans les bas régimes. Les puissances et couples maximaux sont proches et pour les atteindre, il faut faire monter l’aiguille du compte-tours aux alentours des voire tr/min. Autant dire que les balades avec votre amie ne devront pas être quotidiennes, sous peine de vous retrouver célibataire. Depuis 2004, les sportives tendent à adopter des moteurs quatre-temps, plus faciles à mettre aux normes Euro3 par les constructeurs. Une arrivée synonyme de moteurs “indébridables” puisque réalisés pour offrir leur puissance maximale aux alentours des 15 ch. Inutile de chercher partout la façon d’avoir de meilleures performances, il n’y en a pas ou peu. On pourra tout de même changer la ligne d’échappement, le pignon de sortie de boîte ou bien installer un kit spécial, mais le jeu n’en vaut pas la chandelle car ces opérations restent chères et ne font pas gagner grand chose, si ce n’est peut-être un meilleur couple à bas revanche, les motos quatre-temps, plus douces et confortables, se pilotent plus facilement et offrent une meilleure plage d’utilisation que les si le deux-temps reste une référence en matière de performances et de sensations, il est devenu exclusif, et qui dit exclusif dit prix avantage du quatre-temps, c’est que les motos sont maintenant plus faciles à vivre au quotidien, avec une position de conduite moins radicale. Quant à la consommation de ces petits bolides, elle ne sera pas ou plus un frein. Certains modèles affichent des consommations moyennes inférieures à 4 litres aux 100 km. De plus, les frais d’entretien ne sont plus vraiment importants et les moteurs sont, en règle générale, assez et bénéficiant de ce qui se fait de mieux en termes de partie-cycle, les sportives ne sont toutefois pas faites pour la balade, mais plutôt pour de courts trajets et si possible avec des virolos un peu partout. Et si vous habitez non loin d’un circuit sympa et que vous aimez le sport, alors là pas de doute, la sportive est la moto qu’il vous faut ! Exemples Suzuki GSX-R 125KTM RC 125Yamaha YZF-R 125Aprilia RS4 125 2011Megelli 125 RDerbi 125 GPR 4SHyosung GT 125 RYamaha YZF-R125Daelim Roadsport 125 R * * * Les customs Motos peu convoitées mais très présentes dans les catalogues constructeurs, conçues sur les bases des Harley-Davidson, ces 125 ont connu leur heure de gloire lors des années 90. Ce qui séduit les acquéreurs potentiels ? Peut-être le chrome, élément indispensable sur ce genre de moto… Ou l’esthétique, calqué sur les grosses américaines gabarit massif, guidon large, franges aux extrémités des poignées… Mal à l’aise en ville à cause de la position de conduite et de son gabarit imposant, le custom est en revanche une routière agréable et autorise de longues balades sur les petites routes. Les customs aiment la conduite tranquille… Le passager, souvent peu à son avantage à cause de suspensions peu confortables, apprécie une conduite sur le couple » et tout en douceur. La position de conduite est assez spéciale et ne conviendra pas à tous. Bras horizontaux, voire levés vers le haut, et pieds positionnés sur l’avant peuvent en déconcerter plus d’un. En zone urbaine, l’affaire est loin d’être facile, heureusement que la position très basse de la selle permet – même aux plus petits – de poser les pieds bien à plat sur le sol. Qui dit custom » dit presque obligatoirement sacoches latérales ». En effet, si vous souhaitez vraiment adopter le style Harley », les sacoches sont indispensables. Plus qu’un style, elles sont utiles pour transporter vos affaires personnelles et sont souvent proposées lors de l’achat de la moto. Côté ligne et esthétique, le custom adopte souvent un réservoir d’essence en forme de goutte d’eau, un phare rond et chromé, comme la ligne d’échappement, et des jantes à rayons. Certains proposent aussi double silencieux d’échappement, dosseret de selle pour le passager et instrumentation du tableau de bord sur le réservoir. Exemples Léonart Daytona 125Yamaha YBR125 Cruiser – CustomKeeway 125 SuperlightDaelim Daystar 125 SI * * * Les néo-rétros Le marché des 125 n’échappe pas à la mode des motos qui ressemblent à des anciennes sans en être classiques, vintage, scramblers, café-racers, roadsters…Elles s’accordent avec une conduite cool », sans recherche de performance, plutôt pour de courts trajets, avec une position de conduite droite, sans protection contre le vent. Exemples Astor Orcal 125Mash 125 SeventyDerbi Mulhacén 125Sym Wolf Classic 125 * * * Cette partie de l’article est un résumé de Quelle moto pour débuter ? Comment choisir sa première moto ? Examinons d’abord les principales caractéristiques d’une moto. La puissance Ce facteur ne constitue pas un réel problème s’agissant de motos 125 à moteur 4-temps de route, qui sont toutes bridées à 15 chevaux de modèles d’entrée de gamme affichent même une puissance moindre, de l’ordre de 10 à 12 chevaux. Cela suffit pour rouler à 90-100 km/h, ce qui répond à l’usage le plus courant de ces machines, destinées à la ville, au péri-urbain et aux départementales. Le poids Là encore, le poids d’une moto 125 ne représente pas un souci pour la plupart des utilisateurs, tout au moins masculins. Mais c’est un critère à prendre en compte si vous êtes une femme ou un tout petit gabarit. Au début, une moto demandera de la force pour la maîtriser. La technique viendra progressivement atténuer ce défaut. Mais la masse à ralentir sera toujours là et manoeuver à l’arrêt ou à basse vitesse, garer sa moto, circuler dans les petites rues embouteillées devient pénible. Attention sur ce point aux trails machines mixtes », route et tout-terrain. Ils sont plus hauts car ils disposent d’une selle épaisse et de suspensions à grand débattement qui leur permettent de mieux encaisser les chocs, mais aussi parce que leur garde au sol est importante afin de franchir des obstacles. Leur centre de gravité est élevé et leur conduite requiert un peu plus d’attention. Les trails restent une bonne catégorie de machines pour débuter car ils sont peu puissants mais coupleux, faciles à manier, légers, peu gourmands en carburant, confortables, avec une position de conduite droite qui permet de voir loin. Le rayon de braquage Les trails, les roadsters, les routières et les scooters offrent un rayon de braquage plus court et donc une maniabilité importante en ville comme dans les enchaînements de sportives, les customs, les routières sont moins maniables. Le comportement routier Chaque moto a ses particularités qui changent selon la vitesse et le type de terrain emprunté ville, campagne, montagne.De bons réglages de suspensions et des pneus en état compensent un peu ses défauts. * * * Par rapport à vous Morphologie taille et poids Chaque association de morphologie du binôme pilote-moto entraîne un choix obligatoirement essai avec une moto bien réglée à votre morphologie sera toujours la manière la plus juste de vérifier ce qui vous convient. Vous devez vous sentir bien sur la moto position du guidon, du sélecteur, largeur de selle… Taille Une selle trop haute et/ou trop large occasionne un problème d’équilibre, surtout quand la moto est à l’ vous fiez pas aux hauteurs de selle constructeur qui sont fausses. En effet, elles donnent la distance de la parallèle à la selle au sol. La vraie hauteur de selle correspond à l’arc de selle qui va de son milieu au sol. La plupart des gens pensent avant tout au problème du motard ou de la motarde trop petite par rapport à la moto de ses le problème se pose aussi pour les grands. Il est difficile pour les hommes de plus de 1,85 m de trouver une machine sur laquelle ils ne seront pas pliés, où ils n’auront pas mal au dos ou aux jambes. Poids Attention à bien distinguer le poids à sec », souvent mis en avant par les constructeurs car plus faible, du poids tous pleins faits ».Ce dernier s’entend selon la mesure DIN, avec le plein de tous les fluides moteur et un réservoir de carburant rempli à 90%. Il peut y avoir 20 à 30 kilos de différence… Outre le poids, le centre de gravité est une notion TRES importante à prendre en compte. Une moto lourde mais basse sera bien plus facile à gérer qu’une machine de même poids mais plus haute, ou même qu’une moto plus légère mais beaucoup plus haute. Si vous roulez fréquemment en duo avec beaucoup de bagages, renseignez-vous également sur la charge carte grise ou le livret renseigne sur la limite légale du poids total à ne pas dépasser. Le PTAC Poids Total Autorisé en Charge, somme du poids du conducteur, du passager et des bagages, est une limite dynamique au-delà de laquelle la machine devient purement et simplement inconduisible. Certaines motos supportent plus de poids que d’autres plus elles sont lourdes au départ, plus elles peuvent embarquer de la ensuite à s’accoutumer à l’ l’article Rouler avec une moto chargée . Position de conduite Des jambes trop repliées occasionnent des crampes et donc des réflexes moins position trop courbée en avant donne vite mal au dos et fatigue les poignets à basse vitesse, comme celle… légale.Les pieds trop en arrière rendent le passage des vitesses très pieds trop en avant entraînent une mauvaise sensation de tenue de route et vont mettre à mal votre colonne vertébrale. Les petits gabarits moins de 1,65 m, voire 1,60 m devront choisir tout d’abord une moto qui permette de mettre pied à terre. La hauteur de selle de la moto est ici déterminante, même s’il reste toujours possible de la creuser en enlevant de la l’article Adapter sa moto pour les petites tailles . Les poids plume » devront choisir une moto facile à manoeuvrer à l’arrêt. La différence de poids et de centre de gravité entre motos de même cylindrée voire de même type peut se ressentir douloureusement dans les manoeuvres lentes. Utilisation Ville, route, montagne ?Toute l’année ou été seulement ? Il est important de considérer les kilomètres à effectuer et où ils seront réalisés. Vous pouvez considérer que les kilomètres de ville comptent le double des kilomètres sur route, en terme d’usure sur la ville, une moto compacte et légère vous avantagera par sa maniabilité. Sur route, une moto longue et lourde sera plus stable et plus la ville, la maniabilité et la nervosité comptent, pas la protection une basique ou un roadster suffit. Une sportive en ville n’a aucun intérêt, à part si vous aimez avoir mal aux poignets. Pour la route, vous apprécierez la protection d’un carénage. Pour la montagne ou la campagne, il faut composer avec des routes parfois en mauvais état et de nombreux virages qui demandent une moto souple, confortable, nerveuse trail ou supermotard. Beaucoup utilisent leur moto en été. Votre choix de moto dépendra aussi d’une utilisation hivernale ou motard d’hiver sera sensible à la protection aérodynamique bulle haute, tête de fourche, pare-mains, poignées chauffantes, etc. à la différence du motard d’été qui au contraire cherchera à sentir le vent. Seul ou à deux ? Si vous envisagez d’emmener souvent une passagere avec vous, considérez l’ergonomie de la place arrière forme, longueur, inclinaison et épaisseur de la selle arrière, poignées de maintien, emplacement des repose-pieds passager… Certaines motos sont des tortures pour un passager et 50 km deviennent vite douloureux à parcourir. C’est le cas de la plupart des trails et les routières sont mieux adaptées à cet usage. Neuf ou occasion ? Le choix entre neuf et occasion se ramène souvent à une question de si votre budget n’est pas infini, comme pour la plupart des débutants, faites attention non seulement au prix d’achat de la moto, mais aussi aux coûts cachés assurance notamment, entretien courant chaîne, maintenance révisions, coût des pièces, consommables pneus, plaquettes de frein, filtres à air et à huile…. Il est recommandé de prendre une moto basique d’occasion comme première monture pour des raisons simples. Prix d’achat les basiques sont peu chères même en neuf, encore moins en coût d’assurance ce sont des motos répandues, peu prisées par les voleurs, dont les pièces coûtent peu, avec une bonne accessibilité mécanique, qui se réparent facilement en cas d’ la plupart des motos basiques de débutants » sont des modèles largement vendus qui ont fait leurs preuves. Ce sont des motos en général en bon état à la revente en fonction de leur kilométrage, surtout par rapport à des motos plus pointues », sportives ou roadsters sportifs, qui peuvent avoir été malmenées mauvaise conduite, stunt, circuit. Si vous êtes tenté par une moto moins ordinaire, attention une moto peu vendue, c’est aussi une moto avec des pièces en occasion plus rares, à l’entretien quelquefois plus onéreux et qui sera plus difficile à revendre. * * * Passion et goûts Je mentionne volontairement ce critère en dernier, même s’il paraît comme le plus faut choisir une moto qui vous plaise. A vous, pas aux autres. Ne choisissez pas une moto pour frimer, par rapport aux vous qui la conduisez et qui prenez les risques. Et quand vous êtes dessus, croyez-moi, vous ne la voyez pas. Choisissez la moto qui VOUS convient, qui vous va bien. Pas celle qui épatera les potes ou qui vous évitera de passer pour une lopette auprès de vos copains plus moto, c’est avant tout du plaisir et de la passion. Mais que ce plaisir n’oublie pas les conditions énumérées ci-dessus. Encore une fois, la bonne moto est celle qui vous donnera du plaisir sans risque. Navigation de l’article